A Boeing e a Airbus se deliciaram com uma década de vendas de aviões que superaram qualquer outra na história. Mas o período está terminando em uma nota amarga.
Segundo a CNBC, o maior choque, de longe, foi o aterramento do Boeing 737 Max, depois que dois acidentes fatais em um período de cinco meses mataram 346 pessoas. Portanto, a proibição mundial de vôos – agora em seu décimo mês – obrigou a Boeing a interromper as entregas e cancelar novos pedidos do jato best-seller da Boeing. Assim, drenando dinheiro e manchando a imagem do maior exportador dos EUA.
Na semana passada, a Boeing abandonou sua projeção de que os reguladores levantariam as bases até o final do ano, depois que o chefe da Administração Federal de Aviação castigou o fabricante. Ele disse que queria “abordar diretamente a percepção de que algumas das declarações públicas da Boeing foram projetadas para forçar a FAA. Para tomar medidas mais rápidas. “
“A Boeing reafirmou com a FAA que a segurança é nossa principal prioridade compartilhada, e nos comprometemos a responder a todas as perguntas da FAA ao avaliarem os requisitos de certificação e treinamento do Max”, disse a Boeing em comunicado. Após seu CEO e chefe de linha comercial se encontrarem com a agência, em Washington DC, “Trabalharemos com a FAA para apoiar seus requisitos e sua linha do tempo, enquanto trabalhamos para devolver com segurança o Max ao serviço em 2020.”
Boeing x Airbus
O avião sitiado remonta a uma corrida armamentista entre a Boeing e a Airbus para entregar o maior número possível de aviões com economia de combustível o mais rápido possível. As companhias aéreas estão ansiosas por lucrar com o boom das viagens aéreas.
As empresas também procuraram responder às demandas das companhias aéreas para reduzir o consumo de combustível com motores mais eficientes. Portanto a Boeing lançou o que se tornou o Max meses depois que a Airbus lançou seu novo modelo econômico de combustível de seu jato de corredor único, chamado de linha 320neo. A Boeing, com sede em Chicago, está atualmente sob escrutínio por não colocar salvaguardas suficientes sobre o Max em caso de mau funcionamento.
Mas as rachaduras no comício de pedidos de aviões não se limitam à crise de Max. Ambos os fabricantes entrarão na próxima década em meio à desaceleração do crescimento do tráfego aéreo e das guerras comerciais.
O crescimento da demanda por seus jatos de corpo largo de preço mais alto que podem voar distâncias mais longas diminuiu mais. Já que as operadoras optam por aviões mais ágeis e de economia de combustível, que podem transportar viajantes em vôos sem escalas, uma tendência que ajudou a matar o maior avião a jato no mundo, o Airbus A380. A demanda por aviões de corpo inteiro permanece relativamente fraca em meio a alguma suavidade nas viagens internacionais, e uma queda na carga.
